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【第二百八十五章】更换如果小艾可以将干扰信号进行解密，那么合一教利用哨站的通讯基站，让自己与外界失去联系的办法就失去了效果，这zhong情况轩，只要小艾能够与军港方面取得联系，并将自己遭遇到合一教袭击，以及第二空降兵团的增援接应队伍迟迟没有到来的情况告诉军方，以星舰轨dao支援的速度，从bu署到投放，只需要五分钟左右的时间，又因为杜锦此时所chu1的位置并不在地面zhi民地上，而是在太空港上，轨dao投放无需考虑着陆地的气候、地形和支援范围，可以使用轻型速卸型投放方式，让空投型动力装甲无需登录舱的保护，直接到达杜锦所在的区域。

这一点基本上可以免去路途中耽误的时间，毕竟轨dao空降的难点不仅仅在于有没有能够到轨dao进行投放的太空战舰，还在于投放的过程中，从轨dao空降舱的投she1方式来说，一般是先用弹she1装置，将空降舱向登陆舰后方弹chu，然后启动制动火箭，将速度降到可以坠入大气层的速度。

因为载荷能承受的过载有限，登陆舰也不能用太长的电磁轨dao给弹she1舱减速用，而且在低轨dao，只需要有千米\/秒的减速就足以坠入大气层。

而且还有一点要注意的是，空降舱可千万不能直接向下方弹chu，这里是太空而不是大气，因为空降舱和登陆舰本shen就是chu1于失重的环绕状态，对应一个离心力和引力抵消的环绕速度，如果像下方弹she1，等于加大了空降舱的速度，只不过是空降舱进入一个长轴倾斜一点的更大离心率的轨dao，最终的结果是空降舱的轨dao与登陆舰轨daojiao汇，导致要么空降舱反而飘上来贴到舰底，要么从舰tou前方超越超过登陆舰飞上去，否则先不说登陆的难度，要是刚打开投放舱门就寄了，那就真的没有意义了。

而空降舱的主要难点之一，或者说成本消耗点，就在进入大气减速的过程中，空降舱进入大气，其减速的加速度，与迎tou面积成正比，与速度的平方成正比，与空气密度正正比，与升力和阻力比成正比。

这里讨论无升力的情况，升力和阻力比就忽略掉，因为空降舱的减速过载峰值不能太高，否则会损伤内bu载员或者货wu，由于空气密度、速度不可能调节，只能调节迎tou面积，再考虑气动力中心需要作用在质心后方，以保持toubu朝下，而不是chu现空降舱luan翻gun的情况，需要在尾bu设计一个气动力面。

所以综合考虑，空降舱采取了可调节的底bu裙边，当过载过大的时候，裙板向后收敛，当过载太小的时候，裙边张开，当然，这只是其中一zhong经济的zuo法。

如果不计成本，完全可以在登陆舱内准备一tao气压自适应系统，随时调节重力牵引与气liu蹿升导致的压力波动，外层也可以在提供材料耐热xing的同时，设置护盾来抵消粒子she1liu带来的损耗，设置可以在舱ti内bu安装独立的重力生成系统，来保证降落和减速的稳定xing，但这zhong设计带来的后果就是成本的指数级上升，毫不夸张的说，这样一个登陆舱的成本，还不如造一架空天穿梭机来的划算。

所以，材料便是重中之重，空降舱防热系统决定了投放速度、降落效率已经突防能力等多zhong指标的高低，一般来说，以现世的技术构思，空降舱防热采取发汗冷却材料。

即空降舱外壳最外一层采取多孔式结构，内填充超高分子量聚乙烯sai，当与空气moca发热的时候，超高分量量聚乙烯先rong化，xi收一bu分热量，由于超高分量聚乙烯分解时xi热能力是相当qiang的材料，还能xi收更多热量。

汽化的冷却材料从孔内penchu，受到热空气进一步加热，产生一个低温高压的附面层，可以ding住热空气，避免热空气直接接chu2空降舱bi。

同时，除了在外层材料是下功夫，造型也是重要的一方面，空降舱采用钝tou形设计，目的不是为了提高减速能力，而是提高防热效果。

不能采用liu线型，那样会导致防热效果降低，这个和常识认识相反，是因为钝tou设计可以提高表面空气向两边的liu速，这样降低了热空气滞留时间，从而改善了防热效果。

最后，